电子助力转向系统（Electric Power Steering, EPS）是以电动机作为动力源，通过电子控制单元（ECU）及传感器，根据车速△▼▼、转向扭矩等参数动态调节转向助力的汽车核心零部件。相较于传统液压助力转向系统（HPS），EPS具有能耗低、响应快、便于集成高级驾驶辅助功能等显著优势▽…。

　　根据助力电机布置位置不同=，EPS主要分为三类◇○：管柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）☆、双小齿轮助力式（DP-EPS）以及齿条助力式（R-EPS）。其中，C-EPS多用于小型及紧凑型车，R-EPS因承载扭矩大•●、响应精度高，更适用于中大型车辆及新能源高端车型。

　　◆■▲：中国“双碳●□•”目标及汽车电动化、智能化政策导向△，推动EPS作为节能与智能驾驶关键部件持续受益。

　　◁●：国际巨头（如博世▪○、捷太格特、NSK）仍占据较高份额，但以耐世特▪▼、浙江世宝、豫北转向等为代表的国产厂商已在中低端市场实现规模化配套○●，并逐步向高端突破。

　　◁：上游电机▪☆、传感器●★、控制芯片与下游整车企业深度绑定，定制化开发与联合研发成为常态。

　　：EPS已从基础助力功能演进为支持车道保持、自动泊车★▲-、线控转向等高级功能的集成化平台。

　　当前中国EPS市场已进入成熟增长期，渗透率持续提升。在新能源汽车领域，EPS因无需发动机带动液压泵，成为标配，渗透率接近100%；在传统燃油车领域，EPS对HPS的替代已基本完成，渗透率超过85%•◁。

　　从竞争格局看，市场呈现•●“外资主导高端△○、内资争夺中低端并伺机上攻▲…”的态势。外资企业凭借长期技术积累与全球化客户体系，在高端车型配套上具有明显优势；本土企业则依托成本控制☆▷、快速响应及本地化服务=，在自主品牌中占据主流，并开始进入合资供应链▽-。

　　▷：随着高阶智能驾驶需求提升，取消机械连接、实现方向盘与转向系统电信号控制的SBW技术已进入样车测试阶段，预计未来三年将在高端车型实现小批量搭载。

　　：面向L3及以上自动驾驶，EPS需满足功能安全（ISO 26262 ASIL D）及系统冗余要求，推动双电机、双ECU等设计普及=。

　　：EPS控制系统软件价值占比提升▽，支持OTA升级、个性化转向手感调节成为产品差异化亮点▷★。

　　☆：电机▷▽□、扭矩/角度传感器□=●、控制芯片等核心部件本土化率有望提升，降低供应链风险与成本。

　　技术壁垒依然显著，尤其在高端R-EPS、SBW领域，本土企业在控制算法★、可靠性验证▽、功能安全认证方面仍需补课。

　　整车成本压力传导，EPS面临年降要求，企业需通过规模化、精益生产与设计优化维持利润。

　　跨域融合加剧竞争，转向系统与制动●○○、底盘域控制集成趋势下，系统供应商可能面临边界重构。

　　新能源汽车与智能驾驶渗透率提升▷■，为EPS市场带来持续增量，且高端化◆-★、集成化产品单价更高□★•。

　　自主品牌高端化与造车新势力崛起▪•，更愿意与本土供应商开展同步研发□，提供技术迭代窗口◇。

　　出口市场潜力显现●，中国供应链优势推动本土EPS企业伴随整车出口或直接进入国际售后市场◁•△。

　　在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态▽，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。

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