坊间曾有“电车过不了山海关•”的说法，东北部分冬日平均气温低至零下15度，极端严寒时更可达零下30多度◁=◇。这般酷寒之下，初期电车总会续航锐减▽■，甚至半路抛锚。

　　例如一位哈尔滨车主，早在2021年便购入理想ONE…。彼时亲友多有不解，觉得花30多万买台新能源车不够稳妥。但他心意已决，还卖掉了开了不足三年的别克君威。他心里自有盘算△：新能源是未来出行的大势，早置换便能减少二手车贬值的损耗▪○。

　　长春的一位车主，起初对电车满心抗拒。网上流传的自燃、车祸新闻，让她对电车安全性顾虑重重。后来在爱人劝说下试驾，才被一些新能源汽车的操控质感打动。如今开了一年有余，历经完整寒冬的考验，她已然觉得•○，气候早已不是选择电车的阻碍。

　　哈尔滨车主的车行驶2万公里-•，累计电费仅1300元，折算下来每公里成本不过6.5分钱▼▪…。借助家用充电桩夜间谷时充电，每度电不足0.3元，每公里成本仅一毛钱▽。反观同级别燃油车，每公里成本至少一元以上，差距悬殊。

　　无需像驾驶燃油车那样…，原地怠速热车半小时，在寒风中受冻。新能源在舒适度与便捷上▷，确实是普通传统燃油车难以企及的◇▲▲。

　　车主们的安心体验△，背后离不开各大技术人员的深耕。如今的新能源汽车，早已不是数年前的水平，诸多技术手段足以抵御严寒侵袭▪。

　　提前10分钟通过手机操作，电池与座舱便能同步升温=▲•。例如宝益科技的加热膜•，在零下20度的酷寒中○•，能助力电池与座舱快速升温，暖意转瞬即至。在零下40度的极寒环境下仍能稳定工作，快速传导热量，其已是加热膜行业的头部企业，目前已拥有了28项国家发明专利。

　　传统电车依赖PTC加热，耗电量大▼□○。热泵空调却能化废为宝，回收电机●、芯片工作时产生的余热，还能从寒冷空气中汲取热量。即便在极寒环境下，也比传统加热方式节省不少电能…。

　　电池技术的迭代更是持续突破-◁。例如鸿蒙智行的巨晶电池平台2▪☆○.0，凭借特殊材料与智能温控系统-…◁，让电池在低温下依旧保持良好活性。搭载该平台的部分车型●○▪，在零下30度环境中续航可达942△•.9公里▷，从30%充至80%仅需8分52秒，补能效率堪比加油。

　　不同车型的抗寒表现各有差异。2025年一些机构的冬季测试数据显示，在零下20度环境中，普通纯电车型的续航达成率约为50%-60%。而搭载热泵空调与电池预热系统的车型☆▪，表现则更为出色，在零下15度的实测续航达成率便高达79%。

　　混动与增程车型，在东北相对温暖温暖地区，堪称出行的黄金之选。城市通勤用电，尽享低成本优势◆；长途远行用油，极大缓解续航焦虑。

　　除了车辆本身的技术加持-，车主的用车习惯也是影响新能源汽车续航的一大因素◆■☆。

　　停车优先选择室内车库◇。若暂无此条件，用车衣覆盖保暖，也能减少10%-15%的续航损耗☆○。

　　充电时机亦需巧选。当气温低于零下20度△，尽量选择白天充电◁☆…，避免夜间低温导致充电速度放缓，甚至损伤电池◆•。日常行驶至剩余30%电量时便及时补能◁□，别等到电量濒临耗尽再着急忙慌找桩。

　　长途出行更要提前规划▽▷。借助导航查询沿途充电桩分布，优先选择快充站点△。同时预留20%以上的电量冗余▲•◆，避免途中因续航不足陷入窘境。

　　如今在东北，新能源汽车已日渐普及。越来越多东北人，从最初的排斥观望，逐渐转变为接纳认可。当然，东北开电车仍有局限。乡镇地区的充电桩覆盖率尚不完善，频繁长途自驾难免存在补能焦虑。但对于城市短途通勤、家中配备充电桩的用户而言，电车完全能够胜任日常出行需求▷•▪。

　　随着技术的持续升级与充电桩网络的不断完善，新能源汽车在东北的适配场景必将愈发广泛◆▷▲。

　　[1] 汽车之家：《第一批买新能源车的东北人，已经感受到了线] 头条：《东北电车vs油车终极对决：3个场景公式+2025实测数据，选对不踩坑》

　　[3] 头条：《以科技破寒冬：鸿蒙智行如何在极限低温中重新定义豪华出行》